ice>LinkでiPod再生環境再構築

約1週間かかってようやくiPod再生環境を再構築。バッテリー交換の度に必要になる作業だが、前回2年前には特に手こずった記録がないのに、今回はどうにもうまくいかなかった。結論から言うと、iPod Classicではうまく設定できないらしい。2年前のときに使っていた旧iPod 5Gを引っ張りだし、必要なファイルを転送して使用してあっさり設定成功。問題の切り分けと実際の処置にはやや時間を要したが▼しかし、旧iPod 5GはPCと同期不能になったために引退させて新型に交代させたはずだが、今回使用できたのはなぜだろう。十分に休養させたためだろうか▼今回はiPod 5Gが復活したから良いが、これが不可能になったときにはiPodのインターフェースを活かすように設定することができなくなる。iPodを外して操作し、再生・充電のためだけに設置するならいいが、そうでないと面倒だな。そのときはオーディオのヘッドユニット交換も要検討。黄色い帽子から鞍替えしてみたオートバックスで偵察したところ、1.2万程度でAUXおよびUSB端子を装備したケンウッド製ユニットが購入可能のようだ。同じようなユニットがアルパイン製にもあるが、iPodの画面から操作はさせないようなので候補から除外。ALFA147ipod装着レポート

オートバックス安さの秘密

冬タイヤへ換装。結局オートバックス（以下AB）で8400円が最安値。これまで使っていた黄色い帽子と近所のGSでは1.2万、Dへ持ち込めばABと同価格だが遠い。まあ、来年は12月の点検時に換装すべし▼ABが低価格で作業できる理由の一端が垣間見えたのは、客にピットへのクルマ持込を行わせる点。黄色い帽子は店にキーを預ける。ABは決してスタッフがクルマを動かさないので、トラブルも未然防止。そういうことですか。

チンクエチェント返却

車検終了。代車チンクエチェントがドナドナされていった。試乗車だったが、売れたとのことで、本当にドナドナ▼1週間も借りていたのでチンクには結構馴染んだ。回収にきたD担当者とは二言三言しか会話しなかったが、その内容というのがまさに、「ぴょこぴょこしますよね」と「ドアが大きくて開けにくいですよね」の2点。これがチンク最大の弱点▼ぴょこぴょこするのはホイールベースの短さ故に致し方ないところではあるのだろうが、少なくとも一般道を長時間走るのは非常に辛そうだ。一定程度アクセルを踏み込むと、前のめりになって気にならなくなるので、本国や欧州では問題ないのかもしれない。素朴なSOHCエンジンは3000回転以上回すと本当に気持ちいいので、合わせ技的にはOK▼ドアが大きいのは後部座席へのアクセスのためと考えられる。が、本当に後部座席に乗り込もうと思ったり、荷物を置こうとするときには、前部座席のスライドがほとんどないので、論理矛盾▼あと、一見軽自動車にも見えるためか、道路上での他車のあしらいが冷酷。無理に割り込まれたり、諸々。押し出しの強そうな顔つきというのは、残念ながら現状では大事なのかも▼復帰した愛車Aは例によって例のごとくドライブコンピュータの表示設定やiPod利用設定ががリセットされていたり。バッテリー交換のため。iPod表示設定の回復には難儀。さらに、年季が入ってきたためか、ステアリング脇のレバーのプッシュボタンが押されたまま戻らなくなった。とりあえずスイッチング機能は失われていないので、温かく見守ることとする▼バッテリーは結局2年ごとに交換か。確かに最近始動に難ありではあった。Dによると、エンジンをかけないままにドアを開閉するとセレスピードのポンプが始動するため、負担をかけるらしい。そんなことを言われてもなあ。分析すると、夏タイヤは3年ごと。次の交換は2012年春か。次期バッテリー交換と一緒だな。6年周期は恐ろしい周期。逆「素数ゼミ」か。

チンクエチェント借受（小回りきかず）

車検入院で代車にチンク。喜んで同僚Mさんと少し乗り回す。助手席に乗っていた時は意外にいいエンジン音で足回りもしっかりしているように感じたが、帰りに自分で運転してみると思った以上に足回りがばたつく感じ。もしかしてスポーツモードとノーマルモードでかなり違うのかもしれない。気がついてからはあまり追試できていないが、スポーツモードならややしっかりか。3000回転回すととてつもなく気持ちよく回るが、それ以下はグズる可愛いエンジン。チープ感もいい感じだが、やはりこれをメインの愛車にするという選択肢はありえないことを実感した。愛車Aと違って全方位的に非常に視界がいいことに感銘を受ける▼同僚Mさんが愛車の最小回転半径をそらんじておられたので、刺激を受けてチンクと愛車Aの数値を確認してみると驚愕の事実。チンクエチェントは全長（以下L）3.5mながら最小回転半径（以下R）5.6m。同僚Mさんの新しい愛車のでかいアウディはL4.7なのにR5.5、元同僚FさんのでかいBMWはL4.5ながらやはりR5.3と、ともに全長が遥かに短いチンクより小回りが利くようです。どうゆうこっちゃ。チンクとほぼ同じ全長のマーチはR4.4と段違い。愛車AはL4.2でR5.7とやはりダメな子であった▼ちなみに以前の愛車エグザンティアもR5.6、旧愛車Aもそんなもの。

洗車とVISA touch

大雨の中で機械式洗車。ケータイVisa touch給油を試す。成功。快適。

ガリガリ

またもガリガリ。頭に来て再び三たび乗換検討。しかし翌日確認したところでは基本的にタイヤとリアフェンダーを少しすっただけだった模様。

パドルシフト不能

本日も右パドルシフト不能。3度目。しかし早くとも年末の車検まで修理する気は全くない▼夕方には回復。

次期愛車候補Fと哀しいサイト

先日来の経年劣化体感のため、時折次期愛車としてFにひかれるが、愛車Aのピアノのような素晴らしいエンジン音を聞いているとなかなか惜しい。特に暑かった日の夕方のエンジン音はGood▼ところで、Y!のブログ検索で次期愛車候補Fについて情報収集をしていたところ、哀しいサイトが(トップエントリからリンクされている掲示板を参照)。

暑くて

7月の暑い日に続き生涯二度目のパドルシフト不調。おまけに連日の猛暑のため運転席側後側面の窓のパッキン？が外れかけていた。左半身はかなりギシギシ言う。5年6万キロ。

ジェット洗車場

ジェット洗車場を探していた。R16沿い八王子方面の行きつけだった洗車場はいつのまにか閉鎖になっていた。改めて検索したところ、意外にも自宅近くに洗車場を発見。なぜか洗剤を使うコースはすべて使用不可となっていたが、ジェット洗車したいという欲望は久しぶりに満たされた。

変則のたびにクラクション

経年劣化か、暑さのためか、先日来パドルシフトが一時使用不能になる。最初に発生したのは日曜日であったが、暑い日であった。ただ、暑さのために判断力も鈍っており、ステアリングのボタンをなんだかいろいろごちゃごちゃ押してしまったような記憶がある。結果、最後にたどり着いたシフトパドル（右、シフトアップ用）が効かなかった。一瞬焦ったがシフトレバーの方は機能したので問題なしとする。夜には直っていた。再現したのは水曜。これも暑い日であった。またパドルシフトが効かなくなっていたので、ふと思い立ってステアリングを叩いてみたところ、うっかり警笛も鳴らしてしまったが、パドルシフトも復活した。が、復活直後に使用したときは、どこがどう繋がったのか知らないが、シフトパドルを押した際に、シフトもしたが警笛も鳴ったのには驚いた。2回目には警笛は鳴らなかった。良かった。変速するたびに警笛がなるクルマになったらどうしようかと思った。

東松山

自動車部。東松山、のふりをした暑いぞ熊谷にあるR大学の元同僚Fさんの研究室を襲撃▼SSでのタイヤ交換サービスの価格を確認。ホイール付け替えだけなら525X4=2100、バランスをとって4200プラスで6300らしい。本当なら安いな。

無意味なリスク告知

黄色い帽子でタイヤ交換。依頼すると受付のお姉さんが「作業に伴ってタイヤが破損する恐れがありますけどよろしいですか？」といったことを聞いてきた。もちろんマニュアル通りに聞いているだけなんだろうが、よろしくないわけだ。最近の風潮である、「リスクの告知」ってことなんだろうが、「破損した場合は補償します」とか「お値段をこれだけ上乗せすると補償を付けます」とかじゃなきゃ意味がない気がする。

カローラII

朝からレッカー会社と交渉。基本的に対応は効果的で、段取りの手配。しかし、Dがまさに本日から年末年始休暇に入ってしまっていたのは不覚であった。代車は必要だったので、レッカー会社の手配で一般の自動車屋に入院。代車は懐かしのカローラII。丸い方。足回りもステアリングもぐだぐだでイヤな匂いがするが、後方視界は完璧。

直進しない問題

ハンドルを切らないと直進しない問題について、埋没した左前輪になにか泥でも詰まっているのではないかと覗き込んだところ、それっぽかったので、帰りに洗車してみたが症状変わらず。帰り道、ふと右後輪を見るとフェンダーからはみ出しているではないですか。車体後部下部を見るとレッカーの際にひっかけたロワーアームがぐんにゃりと...。保険会社に電話して対応してもらいました。つづく。

年末の殺人的渋滞の落とし穴

職場に向かうK街道が殺人的な渋滞で、つい出来心でショートカットを試みた。ところ、なぜか細い道に入り込み、これはいかんとUターンを試みた。ところ、その畦道は段差なく泥田になっていたようで、左前輪がずぶずぶと。完全にストールし、保険会社に電話。確か契約にはロードサービスがついていた筈だ。比較的早く、30分強で地元ナンバーのレッカーが到着。ずりずりやってかなり苦労したが、なんとか脱出に成功。小一時間はかかったように思う。脱出後、VDC failureが点灯し、ハンドルは右斜め10度切って直進するようになってしまった。どうせ年明けに1年点検に出す予定であったので、そこまでは騙し騙し。

黄色い帽子の学習効果

職場を19時で追い出されてしまったので、とりあえず偵察がてら黄色い帽子に行ってみたところ、なんと愛車Aにも使えるオイルフィルターが陳列されているではないか。以前同店で同商品を取り寄せたことがあるので、学習したのかもしれない。相変わらず学習しない大衆的安売り店Rとはえらい違いだ。やや感動したので、そのまま勢いでオイル交換。最近はずっとCastrolのMagneticである。

特別高速料金

外環道三郷のがら空き部分で特別高速料金を徴収されました。確認したところ、前回の特別高速料金徴収は2年半前であった。その際は、くだらない位ポイント累積（左右折禁止やシートベルト等）があったためか、簡裁まで行ったのだったなあ。

横っ腹

移転してから2回目の横っ腹ガリガリ（というかベコリ）。ごめんなさい。